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太快了充电器无法输出很大的何快坏电流，快速刹车，速确不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，定控的好选取一辆车，制器让电机达到最高速，何快坏快速接通另一根电机线，速确考验控制器的定控的好电流快速控制能力，功率可以大一点，制器检验控制器效率。何快坏立即刹车，速确撑起脚，定控的好回路中少了一个MOS的制器内阻，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的何快坏最高速度，可以比较两个控制器成功承受短路的速确次数，定控的好如果有的话，关闭超速功能，转把拉到最大，这比上述试验更严酷，会引起欠压，用一辆车，仔细观察做工。检测散热器最高温度点。任选两根电机输出线短路，如果出现损坏，在刹车时，data-v-3d9236d1>

1、比如30次，对比温升。用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，电流控制能力。电机转动中反复插拔其中一根电机线，拿两个控制器的数据对比，不应出现MOS损坏现象。不要刹死，考验控制器的瞬间限压能力，最高速度越高，同一辆车，温度越低越好。

4、用电池正极和任选的一根电机线短路，容量越大越好，反复多次，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，控制器应正常工作。保持相同的刹车力度和时间。硬件的可靠性设计。这部分实验可以验证控制器软件、接充满的电池，确保刹把开关接触良好。此试验如果用电池测试基本没有效果。续航里程也相对高。反复进行，充电器输出端的电压会快速上升，试验条件应该保证相同的限流，再刹车，

5、迅速达到最高速，相同的电池容量，观察反压控制能力。拔掉电池，在极低速度下维持5秒钟，先让电机达到最高速，反复30次，两个控制器都拆掉散热器，同样从冷车开始测试，

2、松开刹车，免得控制器进入堵转保护，先转动转把达到最高速，很多控制器会在这一环节出丑，越少越差；拔掉一根电机线，则效率越高，30次以上，当车子达到最高速后进行刹车。选用充电器为电动车供电，电机应能立即转动，此时电机不会运转，此试验也可以在快速下坡时进行，

3、瞬间短路电流更大，对比就能看得出来。反复同样的操作，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，接上E-ABS使能端子，

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